Progresija (u ovjesu)

Progresija u motociklističkom ovjesu je mehanički sustav poluga koji čini da se radne karakteristike stražnjeg amortizera mijenjaju ovisno o stupnju njegovog sabijanja. Zahvaljujući njemu, ovjes je udobno mekan pri malim neravninama i postaje sve tvrđi kada kotač prelazi veće prepreke, čime se sprječava proboj.

Progresija (u ovjesu) – što to znači? Jednostavno objašnjenje

Zamislite da gurate teška vrata. U početku je pokret lagan, ali što ih šire otvorite, to veći otpor pruža opruga u samozatvaraču. Progresija u ovjesu djeluje na vrlo sličnom principu. To nije sam amortizer, već poseban sustav spona i poluga (često nazvan "kiwaczką"), koji se nalazi između njihaljke i centralnog amortizera. Njegova je zadaća promijeniti silu kojom njihaljka pritišće amortizer. Kod malih pomaka kotača (npr. na malim rupama) sustav poluga čini da na amortizer djeluje mala sila, a ovjes radi meko. Međutim, kada naiđete na veliku prepreku ili naglo ubrzate, pomak njihaljke je znatno veći, a sustav progresije mijenja geometriju i "prisiljava" amortizer na znatno teži rad, ukrućujući cijeli ovjes.

Kako djeluje progresija (u ovjesu)?

Srce sustava progresije je spomenuti set poluga i spona, koji, ovisno o proizvođaču, nosi različite trgovačke nazive (npr. Pro-Link u Hondi, Uni-Trak u Kawasakiju). Ovaj sustav je precizno dizajniran tako da sila prenesena s njihaljke na amortizer nije linearna (stalna), već promjenjiva. To djeluje na sljedeći način:

Početna faza (malo sabijanje): Kada se kotač neznatno podigne, prelazeći manje neravnine, poluge su postavljene pod takvim kutom da vrše relativno mali pritisak na amortizer. Kao rezultat toga, ovjes je osjetljiv, udoban i izvrsno "upija" male neravnine, osiguravajući stalan kontakt gume s površinom.
Završna faza (veliko sabijanje): Tijekom snažnog proboja, npr. pri slijetanju nakon skoka na cross motociklu, prelasku preko ležećeg policajca ili naglom ubrzanju, njihaljka izvodi veliki pomak prema gore. Mijenjajuća geometrija poluga čini da se amortizer sabija znatno jače i brže u odnosu na pomak kotača. To uzrokuje nagli porast sile prigušenja i tvrdoće, što učinkovito štiti ovjes od proboja do samog kraja i gubitka stabilnosti.

Koje prednosti pruža motociklistu?

Primjena progresivnog ovjesa donosi tri ključne prednosti za vozača, koje će osjetiti kako tijekom mirne vožnje, tako i tijekom dinamične vožnje na stazi ili terenu.

Udobnost: Zahvaljujući mekom radu u početnoj fazi sabijanja, motocikl s progresijom izvrsno se nosi s neravninama asfalta, kockastim kamenom ili makadamskim cestama, pružajući udobnost i smanjujući umor vozača.
Sigurnost i prianjanje: Progresija sprječava "zatvaranje" ovjesa na velikim neravninama. Održava gumu u stalnom kontaktu s površinom čak i u teškim uvjetima, što značajno poboljšava prianjanje tijekom kočenja i u zavojima. Također smanjuje "poniranje" stražnjeg dijela motocikla (tzv. "čučanje") pri okretanju ručice gasa.
Performanse: U sportskoj i off-road vožnji progresija je apsolutna nužnost. Omogućuje podešavanje ovjesa tako da bude osjetljivo na malim neravninama (ključno za trakciju), a istovremeno sposobno apsorbirati ogromnu energiju tijekom slijetanja nakon skoka ili agresivnog kočenja prije zavoja.

Progresija (u ovjesu) u praksi – gdje se primjenjuje?

Sustav progresivnog upravljanja centralnim amortizerom danas je standard u gotovo svim modernim motociklima sportskog, turističkog i terenskog usmjerenja. Nalazimo ga u sportskim motociklima, nakedima, enduro, cross, supermoto, kao i u naprednim turističkim i avanturističkim motociklima. Rjeđe ili nikako se ne primjenjuje u klasičnim konstrukcijama poput cruisera, choppera ili jednostavnih gradskih motocikala, gdje se često susreće tradicionalni sustav s dva amortizera pričvršćena izravno na njihaljku. Takav sustav ima linearnu karakteristiku, koja je dovoljna za mirniji stil vožnje.

Povijest i razvoj (Opcija)

Koncept ovjesa s progresivnom radnom karakteristikom revolucionirao je svijet motocikala na prijelazu iz 70-ih u 80-e godine 20. stoljeća. Jednim od pionira smatra se tvrtka Yamaha, koja je uvela svoj sustav Monocross, isprva uspješno testiran u motokrosu. Ovo rješenje omogućilo je postizanje znatno većeg hoda ovjesa i bolje kontrole nad motociklom na terenu. Brzo se pokazalo da su prednosti progresije neprocjenjive i na asfaltu. Drugi proizvođači, poput Honde (Pro-Link) ili Suzukija (Full-Floater), ubrzo su razvili vlastite, konkurentne sustave koji su trajno potisnuli tradicionalne, dvostruke amortizere iz motocikala visokih performansi.