Motor 2T (dvotaktni)

2T motor, odnosno dvotaktni, vrsta je motora s unutarnjim izgaranjem u kojem se cijeli radni ciklus (usis, kompresija, rad, ispuh) odvija tijekom dva takta klipa, odnosno jednog punog okretaja koljenastog vratila. Karakteristična značajka njegovog rada je potreba za miješanjem ulja s gorivom radi podmazivanja.

2T motor (dvotaktni) – što to znači? Jednostavno objašnjenje

Zamislite motor kao pumpu koja se sama pokreće. U klasičnom četverotaktnom motoru (4T) klip mora napraviti četiri pokreta (dva gore i dva dolje) kako bi generirao snagu. 2T motor (dvotaktni) je znatno pametniji i dinamičniji – isti efekt postiže u samo dva pokreta klipa (jedan gore, jedan dolje). To se događa jer se neki procesi, poput usisa i ispuha, odvijaju istovremeno. Ova jednostavnost konstrukcije čini motor lakšim, s manje dijelova, i generira snagu pri svakom okretaju vratila, a ne pri svakom drugom, kao kod 4T.

Kako radi 2T motor (dvotaktni)?

Princip rada dvotaktnog motora temelji se na genijalnoj jednostavnosti i iskorištavanju prostora kako iznad klipa (u cilindru), tako i ispod njega (u kućištu radilice). Klip, krećući se, djeluje kao ventili, otkrivajući i pokrivajući posebne kanale u cilindru. Cijeli ciklus izgleda ovako:

Takt 1: Klip gore (kompresija i usis). Klip se pomiče prema svjećici, komprimirajući smjesu goriva i zraka koja se našla u cilindru u prethodnom ciklusu. Istovremeno se u kućištu radilice ispod klipa stvara podtlak koji usisava svježu smjesu iz rasplinjača u kućište radilice.
Takt 2: Klip dolje (rad i ispuh/pročišćavanje). U trenutku maksimalne kompresije dolazi do paljenja svjećicom. Naglo šireći ispušni plinovi guraju klip prema dolje – to je radni takt koji generira snagu. Klip koji se spušta prvo otkriva ispušni kanal kroz koji izlaze ispušni plinovi, a trenutak kasnije i preljevni kanal kroz koji se svježa smjesa iz komprimirane komore radilice ubacuje u cilindar, istiskujući ostatke ispušnih plinova.

Ključno je ovdje podmazivanje. Budući da je kućište radilice dio usisnog sustava, u njemu ne može biti ulja kao u 4T motoru. Zato se ulje za podmazivanje klipa, radilice i ležajeva miješa izravno s benzinom.

Koje su prednosti za motociklista?

Dvotaktni motor, iako danas rjeđi na cestama, nudi jedinstveni skup prednosti, posebno cijenjenih u sportu i rekreativnoj vožnji. Prvo, to je fenomenalan omjer snage i težine. 2T motori su lagani i jednostavni, a generiraju puno snage iz male zapremine, što se prevodi u nevjerojatno ubrzanje i agilnost motocikla. Drugo, to je karakterističan, nagli "udarac" snage u određenom rasponu okretaja, što je za mnoge kvintesencija sportskih emocija. Treće, jednostavnost konstrukcije znači niže troškove popravaka i lakoću održavanja. Manje pokretnih dijelova (nema razvoda s ventilima, bregastim osovinama) znači manje potencijalnih kvarova i mogućnost obavljanja mnogih popravaka u kućnoj radionici.

2T motor (dvotaktni) u praksi – gdje se koristi?

Trenutno su, zbog rigoroznih normi emisije ispušnih plinova, 2T motori praktički nestali iz novih cestovnih motocikala. Međutim, i dalje neprikosnoveno vladaju u svijetu off-roada. Nalazimo ih u gotovo svim natjecateljskim cross motociklima (npr. Yamaha YZ, KTM SX) i enduro (npr. KTM EXC, Husqvarna TE, Beta RR). Njihova niska masa, snažna snaga i jednostavnost održavanja neprocjenjivi su na terenu. Dvotaktni motori su također srce mnogih skutera zapremine 50 ccm te klasičnih mopeda. U povijesti automobilizma upisali su se zlatnim slovima, pogoneći legendarne Grand Prix trkaće motocikle (npr. Aprilia RS125/250, Honda NSR500).

Povijest i razvoj (Opcionalno)

Iako je koncept dvotaktnog motora patentiran već 1881. godine od strane Dugalda Clerka, njegova prava popularizacija u motociklima dogodila se u međuratnom razdoblju, uglavnom zahvaljujući njemačkoj tvrtki DKW. Desetljećima su dvotaktni motori bili sinonim za jednostavnost i dostupnost, pogoneći milijune motocikala, mopeda, pa čak i automobila (kao što su Trabant ili Syrena). Posljednjih godina 2T tehnologija doživljava renesansu u off-roadu zahvaljujući uvođenju elektroničkog ubrizgavanja goriva (npr. TPI i TBI sustavi tvrtke KTM). Ovo rješenje je omogućilo značajno poboljšanje rada, smanjenje potrošnje goriva i ulja te smanjenje emisije štetnih tvari, dokazujući da u dvotaktnom motoru i dalje leži ogroman potencijal.