Rječnik

Pravila Upoznajte Gmoto Kontakt

Kočione pakne

Kočione papučice su ključan element bubanj kočionih sustava na motociklima, odgovorne za stvaranje sile kočenja trenjem. To su tarne obloge savijene u luk, montirane na metalnu jezgru, koje se pritiskom na ručicu ili papučicu kočnice šire prema unutarnjoj površini kočionog bubnja.

Što je kočiona papučica? Kratka definicija

Kočione papučice su izvršni elementi u bubanj kočnicama. Svaka se papučica sastoji od metalnog, polukružnog nosača, kolokvijalno nazvanog "polumjesec", na koji je pričvršćena tarna obloga – materijal visokog koeficijenta trenja. Dvije takve papučice, povezane oprugama, rade unutar kočionog bubnja. Iako u modernim, snažnim motociklima dominiraju disk kočnice, kočione papučice i dalje se široko koriste u skuterima, kruzerima, motociklima manjeg obujma te u mnogim klasičnim vozilima, uglavnom na stražnjoj osovini.

Čemu služi kočiona papučica i kako djeluje?

Glavna i jedina zadaća kočionih papučica je usporavanje i zaustavljanje motocikla. Princip njihovog djelovanja je jednostavan, ali učinkovit. Kada motociklist pritisne papučicu ili ručicu kočnice, ta se sila prenosi pomoću poluge ili sajle na tzv. ekscentar, koji se nalazi unutar bubnja. Ekscentar, rotirajući se, simetrično širi obje papučice prema van. Njihove tarne obloge počinju trljati o unutarnju površinu kočionog bubnja koja se okreće zajedno s kotačem. Kao rezultat tog trenja, kinetička energija motocikla pretvara se u toplinu, što uzrokuje njegovo kočenje. Nakon otpuštanja pritiska na kočnicu, opruge povlače papučice natrag u početni položaj, oslobađajući kotač.

Gdje se kočiona papučica nalazi na motociklu?

Kočione papučice su srce bubanj kočionog sustava i u cijelosti se nalaze unutar njega. Kočioni bubanj je integriran s glavčinom kotača, a papučice zajedno s mehanizmom za širenje i oprugama montirane su na nepomičnoj sidrenoj ploči, koja je pričvršćena na stražnju vilicu ili nogu ovjesa. Cijeli mehanizam je stoga skriven i zaštićen od vanjskih utjecaja, što je jedna od prednosti ove vrste konstrukcije. Najčešće ih nalazimo na stražnjem kotaču, iako su se na starinskim motociklima i nekim starijim konstrukcijama pojavljivale i na prednjoj osovini.

Vrste kočionih papučica

Slično kao i kod kočionih pločica, kočione papučice se uglavnom razlikuju po materijalu od kojeg je izrađena tarna obloga. Iako podjela nije tako izražena kao kod pločica, možemo razlikovati:

Organske papučice: Najpopularniji tip, izrađen od mješavine nemetalnih vlakana (npr. aramidnih, ugljičnih) povezanih smolom. Karakteriziraju ih tih rad, dobar "osjećaj" kočenja i ne troše prekomjerno bubanj. Idealne su za svakodnevnu vožnju u skuterima i motociklima manje snage.
Polumetalne papučice: Sadrže metalne strugotine (npr. bakra, čelika) u svojoj smjesi, što povećava njihovu otpornost na visoke temperature i poboljšava učinkovitost kočenja. Mogu biti nešto bučnije i uzrokovati brže trošenje bubnja nego organske papučice.
Zakivane i lijepljene papučice: Ovo je podjela s obzirom na tehnologiju montaže obloge na metalni nosač. Danas dominiraju lijepljene papučice. Zakivane se uglavnom susreću u povijesnim vozilima.

Simptomi istrošenosti ili kvara

Istrošene ili oštećene kočione papučice daju jasne signale koje ne smijete zanemariti. Među najčešćim simptomima su:

Pad učinkovitosti kočenja: Motocikl treba znatno duži put za zaustavljanje, a sila kočenja je osjetno slabija.
Duboki hod ručice/papučice kočnice: Za kočenje je potrebno pritisnuti ručicu ili papučicu znatno dublje nego inače. Ako je podešavanje na sajli potrošeno, to je siguran znak istrošenosti papučica.
Cviljenje, trenje i drugi zvukovi: Neuobičajeni zvukovi koji dolaze iz bubnja tijekom kočenja mogu ukazivati na istrošenost obloge do golog metala (što uništava bubanj!) ili na njezino zagađenje.
Pulsiranje kočnice: Može biti simptom neravnomjerne istrošenosti papučica ili deformacije samog kočionog bubnja.

Kada treba zamijeniti kočione papučice?

Zamjenu kočionih papučica treba izvršiti čim primijetimo neki od gore navedenih simptoma. Proizvođači motocikala često postavljaju na bubanj tzv. indikator istrošenosti. To je strelica na ručici ekscentra koja se, kako se obloge troše, pomiče po skali na sidrenoj ploči. Kada nakon pritiska na kočnicu strelica dosegne polje označeno kao granično (npr. "REPLACE"), papučice su spremne za zamjenu. Također je preporučljivo provjeravati debljinu obloga tijekom servisiranja motocikla. Općenito prihvaćena granična debljina je oko 1,5-2 mm.

Na što obratiti pažnju pri odabiru?

Odabir odgovarajućih kočionih papučica ključna je odluka koja utječe na sigurnost. Najvažniji kriteriji su:

Kompatibilnost s modelom motocikla: To je apsolutni temelj. Papučice moraju imati idealno usklađene dimenzije (promjer i širinu) kako bi pravilno radile u bubnju. Najbolje je koristiti kataloge proizvođača ili tražilice dijelova prema modelu vozila.
Renomirani proizvođač: Marke kao što su TRW, EBC, Ferodo, NISSIN ili Vesrah jamče visoku kvalitetu materijala, ponovljivost proizvodnje i pouzdanost djelovanja. Izbjegavajte najjeftinije, anonimne proizvode, jer kočnice nisu mjesto za štednju.
Komplet s oprugama: Dobra je praksa mijenjati zatezne opruge zajedno s papučicama. Mnogi vodeći proizvođači nude setove koji uključuju i papučice i nove opruge.
Provjera bubnja: Prije ugradnje novih papučica uvijek treba temeljito očistiti unutrašnjost bubnja i procijeniti njegovo stanje. Ako je radna površina izgrebana, ima rubove ili je korodirana, treba je prebrusiti ili zamijeniti bubanj novim.