Rječnik

Pravila Upoznajte Gmoto Kontakt

Cilindar

Cilindar u motociklističkom motoru je ključni element, unutar kojeg se kreće klip, pokrećući proces izgaranja smjese goriva i zraka. On predstavlja srce pogonske jedinice, o kojem ovise njezina snaga i učinkovitost.

Što je cilindar? Kratka definicija

Zamislite cilindar kao komoru u kojoj se događa sva magija koja pokreće vaš motocikl. To je metalna, najčešće lijevana željezna ili aluminijska čahura, koja stvara radni prostor za klip. Njezina unutarnja, idealno glatka površina naziva se cilindrična stijenka i po njoj se velikom brzinom kreće klip zabrtvljen prstenima. Cilindar, zajedno s glavom cilindra i dnom klipa, tvori zatvoreni prostor poznat kao komora za izgaranje, gdje nastaje snaga motora.

Čemu služi cilindar i kako radi?

Najjednostavnije rečeno: u cilindru nastaje snaga. Upravo se ovdje odvijaju ključne faze rada motora s unutarnjim izgaranjem (usis, kompresija, rad i ispuh). Smjesa goriva i zraka usisava se u cilindar, a zatim se komprimira klipom koji se kreće prema gore. U pravom trenutku iskra iz svjećice uzrokuje snažnu eksploziju, a nastala energija potiskuje klip ogromnom silom prema dolje. Ovo kretanje, ponavljano tisuće puta u minuti, prenosi se preko klipnjače na radilicu i na kraju, preko mjenjača i lanca, na stražnji kotač vašeg motocikla. Cilindar je dakle arena na kojoj se odvija ovaj neprestani spektakl snage.

Gdje se u motociklu nalazi cilindar?

Cilindar je glavni i često najvidljiviji element motora, posebno kod zračno hlađenih strojeva, gdje je njegova vanjska površina prekrivena karakterističnim rebrima. On čini središnji dio bloka motora. Odozgo je zatvoren glavom cilindra (u kojoj se nalaze ventili i svjećica), a odozdo se spaja s kućištem radilice, u kojem radi radilica. Ovisno o konstrukciji motora, cilindri mogu biti postavljeni vertikalno, horizontalno (npr. u bokser motorima) ili pod kutom (npr. u popularnim V-twinovima), tvoreći karakterističan raspored koji definira izgled i rad cijele pogonske jedinice.

Vrste cilindara

Iako na prvi pogled mogu izgledati slično, cilindri se razlikuju prvenstveno po materijalu i tehnologiji izrade. Glavne vrste su:
• Cilindri od lijevanog željeza – klasični, vrlo tvrdi i otporni na habanje. Njihova velika prednost je mogućnost višestruke regeneracije brušenjem stijenke cilindra i korištenjem prevelikog klipa. Međutim, teški su i lošije odvode toplinu. Koriste se uglavnom u starijim konstrukcijama i motociklima tipa chopper/cruiser.
• Aluminijski cilindri s utisnutom čahurom od lijevanog željeza – popularan kompromis koji kombinira prednosti oba materijala. Lagano aluminijsko kućište dobro odvodi toplinu, dok unutarnja čahura od lijevanog željeza osigurava visoku trajnost i mogućnost brušenja.
• Aluminijski cilindri s Nicasil premazom (ili sličnim) – moderno rješenje koje se koristi u motorima visokih performansi, kako u sportskim tako i u cross motociklima. Tanak i vrlo tvrd sloj posebne legure (npr. nikla s silicijevim karbidom) nanesen izravno na aluminijsku stijenku cilindra osigurava minimalno trenje i izvrsno odvođenje topline. Nedostatak je nemogućnost tradicionalnog brušenja – istrošeni premaz mora se regenerirati u specijaliziranoj radionici.

Znakovi istrošenosti ili kvara

Vaš motocikl obično sam signalizira da se s cilindrom nešto loše događa. Među najtipičnije znakove koji bi trebali izazvati vašu zabrinutost spadaju:
• Pad snage i kompresije – motocikl postaje "trom", lošije ubrzava i ima problema s postizanjem maksimalne brzine.
• Povećana potrošnja ulja – potreba za čestim dolijevanjem motornog ulja.
• Plavi dim iz ispušne cijevi – to je znak da ulje ulazi u komoru za izgaranje kroz istrošene klipne prstenove i izgrebenu stijenku cilindra.
• Neuobičajeni zvukovi iz motora – metalni udarci, zvonjava ili "kuckanje" mogu ukazivati na prevelik zazor između klipa i cilindra ili na zaribavanje.
• Problemi s pokretanjem motora – posebno kada je hladan, što je često rezultat preniske kompresije.
• Pregrijavanje pogonske jedinice – oštećen ili izgreban cilindar može lošije odvoditi toplinu.

Kada treba zamijeniti cilindar?

Cilindar nije potrošni element koji se mijenja prema rasporedu. Odluka o njegovoj zamjeni ili popravku (brušenju) donosi se na temelju dijagnoze nakon utvrđivanja jednog od gore navedenih simptoma. U radionici mehaničar mjeri promjer cilindra kako bi procijenio njegovu istrošenost i ovalnost. Zamjena novim je potrebna u slučaju pukotine, dubokih ogrebotina koje se ne mogu ukloniti (npr. nakon zaribavanja klipa), ili kada je cilindar od lijevanog željeza već dosegao maksimalno, posljednje brušenje i ne može se dalje regenerirati. U slučaju cilindara s Nicasil premazom, često je alternativa zamjeni nanošenje novog premaza.

Na što obratiti pozornost pri odabiru?

Kupnja novog cilindra ozbiljna je investicija u srce vašeg motocikla. Kako biste izbjegli probleme, obratite pozornost na nekoliko ključnih pitanja:
• Kompatibilnost – to je apsolutna osnova. Pobrinite se da je cilindar namijenjen vašem modelu, godini proizvodnje i obujmu motora. Najsigurniji način je provjera prema OEM broju dijela.
• Kompletnost seta – najbolje i najsigurnije rješenje je kupnja cijelog seta cilindra (tzv. "kita"), koji osim cilindra sadrži idealno usklađen klip, prstenove, osovinicu i osigurače. To jamči pravilno spajanje svih elemenata.
• Materijal i tehnologija – držite se tvorničkog rješenja. Ako je vaš motocikl imao cilindar s Nicasilom, odaberite isti. Nemojte ga mijenjati za lijevano željezni, osim ako je to dio svjesnog tuninga i znate kakve promjene to donosi.
• Renomirani proizvođač – odlučite se za provjerene marke, kao što su Airsal, Naraku, Malossi, Polini, kao i za originalne dijelove proizvođača motocikla (OEM). Izbjegavajte jeftine zamjene nepoznatog porijekla, čija kvaliteta i trajnost mogu biti vrlo niske, što dovodi do brzog kvara i znatno većih troškova.